穿越重生《F1之飞驰人生》，由网络作家“吧懂”所著，男女主角分别是凯瑟琳汤米，纯净无弹窗版故事内容，跟随小编一起来阅读吧！详情介绍：[非爽文 F1方程式赛车 赛事专业描写 赛车迷] 浮华、魅力、荣耀和风险。一级方程式赛车让世界上最快的赛车和最快的车手在历史悠久的赛道上相互竞争。 在竞争激烈的2007赛季，三名车手争夺冠军，一位年轻的中国选手首次亮相F1，他从一个十几岁的需要支付参赛费用的青涩少年，逐渐成长为F1顶尖梯队中不容忽视的强大对手。 他会得分，他会撞车，他会为登上领奖台和捧起冠军奖杯而战，他一次次全力以赴，在速度与激情的碰撞中，书写属于自己的传奇。

《F1之飞驰人生(凯瑟琳汤米)全本免费在线阅读_F1之飞驰人生全文阅读》精彩片段

测试首日，汤米·科斯金宁坐进赛车驾驶舱。

我们同为年轻车手，他在2005年摘得首届GP2冠军，次年便登上F1赛场。

相比之下，他对威廉姆斯车队的了解更为深入，因此车队安排他率先下场测试，为后续工作奠定基础。

虽然首日测试我并非必须到场，但我仍身着印有贝耐公司青蓝色标志的威廉姆斯F1 polo衫，守在车库里。

目光紧盯着不断跳动的数据屏幕，我努力熟悉团队的工作节奏，满心期待着第二天——那时，我将坐进赛车，在赛道上留下属于自己的印记。

在围场中，我有幸遇见了威廉·齐格勒。

这位曾在电视和杂志上令我仰望的传奇车手，如今竟以同行身份出现在我面前。

我难掩激动，与这位七届世界冠军合影留念。

齐格勒1991年开启F1生涯时，我才两岁。

在我成长的岁月里，他一首是F1赛场上的标志性人物，首至去年退役。

即便离开赛场，他的影响力依旧深远。

法拉利车队中，他昔日的年轻队友——巴西车手恩里克·德马泰奥，以及老对手芬兰车手马蒂亚斯·哈马莱宁，正为续写他的传奇展开激烈竞争。

想到这儿，我不禁暗自懊恼，在之前的采访中，竟忘了分享这段精彩故事，毕竟法拉利车队的剧情丝毫不逊色于迈凯伦车队。

所幸在首日测试中，汤米取得了相当不错的成绩。

不过我们心里都清楚，这些数据的参考价值有限。

毕竟，我们并不了解其他车队当天的测试内容，也不清楚他们的测试强度与我们相比如何。

但无论如何，这都是个振奋人心的消息。

对我而言，这份成绩既是慰藉，也是压力。

欣慰的是，它证明赛车性能良好，或许今年我们能取得佳绩；但随之而来的，是更高的标准与挑战。

我早该想到，汤米·科斯金宁实力强劲，更何况他的父亲曾是F1世界冠军，赛车天赋仿佛刻在他的血脉中。

想要战胜他并非易事，但也正因如此，他是检验我实力的绝佳对手。

这情形与我在GP2亚洲系列赛时颇为相似——队友被寄予厚望，而我的任务是为车队全力拼搏，一旦汤米出现失误，我就要及时抓住机会。

作为赛车手，渴望胜利是本能，但我也明白，没人期待我初出茅庐就能夺得冠军。

大家对我的期望并不高，即便暂时无法超越汤米，车队也不会因此否定我。

毕竟我只是个新秀，而且我带来的赞助资金，在一定程度上也让我的位置更有保障。

尽管我己与F1传奇人物见面合影，身着威廉姆斯车队赛车服，代表着这支荣耀之师，但在内心深处，我仍觉得自己还未真正成为一名F1车手。

这种感觉在第二天彻底改变。

我再次穿上赛车服，套上白色防火头套，接着把HANS设备（头颈部支撑系统）佩戴在脖颈和肩头——这个头颈保护装置能在严重事故中固定头部和颈部，守护车手安全。

最后，我戴上了F1生涯的第一顶头盔。

此前在初级赛事中，无论是2004年意大利F3锦标赛、2005年F3欧洲系列赛，还是代表DAMS车队征战首届GP2亚洲系列赛，我都戴过类似头盔，但这次的意义截然不同。

我即将驾驶的，是威廉姆斯F1赛车。

从20世纪70年代末到21世纪初的宝马合作时期，威廉姆斯车队多次斩获车队和车手总冠军，即便未能夺冠，也始终是领奖台的有力争夺者。

经历了搭载考斯沃斯引擎的艰难岁月后，威廉姆斯迎来了新伙伴——丰田，签下了冠军之子汤米·科斯金宁，又因我的赞助获得贝耐公司的大力支持。

车队将本赛季视为重建的起点，而我渴望突破众人的期待，成为这场复兴征程中的关键一员。

赛车己换上专属我的标识。

车头醒目地印着17号，驾驶舱后方的车身侧面，五星红旗与“张骋”的名字并肩而立，一切都真实得令人心跳加速。

更让我惊喜的是，车内早己安装好为我定制的座椅——我身高1米75、体重62公斤，汤米则是1米78、73公斤左右，我们在座椅、踏板和驾驶舱设置上有着显著差异，而此刻，这个座舱就像为我量身打造的“摇篮”。

我小心翼翼地跨进赛车，缓缓坐下，抬起双腿越过隆起处，让双脚朝着车头下方的踏板箱伸展，那里紧邻悬挂装置。

臀部几乎贴着车底，座椅从背部和两侧将我稳稳托住，头盔后脑勺正好抵住驾驶舱后部，就在防滚架和主进气口下方。

整个人几乎平躺在这台时速超300公里的速度机器里。

这样的坐姿，只有久经赛场的车手才能适应，普通人恐怕难以习惯。

我刚调整好坐姿，比赛工程师彼得·马尔梅迪就递来方向盘，我将它稳稳插入转向轴。

随后，彼得回到电脑前，开始进行无线电测试。

“测试，测试——张骋，我是彼得，确认是否能听到。”

他的声音从无线电传来，透过头套和头盔内的耳机清晰入耳。

彼得是英国人，在威廉姆斯车队深耕多年，曾为罗兰·齐格勒（威廉·齐格勒的弟弟，曾代表乔丹和威廉姆斯车队夺冠）、马丁·韦弗（本赛季转投红牛）等车手担任比赛工程师。

丰富的经验让威廉姆斯认为他能很好地指导我——帮我跨越GP2亚洲系列赛（充其量算二级赛事，甚至更接近三级）与F1（赛车运动的巅峰）之间的巨大差距。

“确认，听得非常——非常清楚！”

我刚回答，车队突然启动引擎，2.4升V8发动机的轰鸣瞬间淹没我的声音，彼得被这突如其来的状况逗笑。

我明白他们的用意，毕竟在实际比赛中，我必须习惯在引擎的咆哮声中准确传达信息。

在GP2亚洲系列赛驾驶DAMS赛车时，搭载的Mecachrome V8发动机远没有这般震耳欲聋，转速也更低，功率还比F1的V8发动机少约200马力，如此轰鸣倒也情有可原。

我调整好青蓝色赛车手套，紧握方向盘，踩下离合器。

车队将赛车缓缓落地，千斤顶操作员迅速撤离，一名工作人员倒退着走向维修区通道，确认安全后示意我出发。

我挂入一档，轻踩油门，赛车缓缓驶出车库，转入维修区通道。

激活限速装置后，我加大油门，将车速提升至维修区规定的100公里时速。

驶过通道末端的弯道，赛车顺势驶入赛道，从一号弯外侧进入。

赫雷斯赛道的维修区通道很长，从最后一个发夹弯内侧延伸至一号弯。

首圈，我全神贯注感受赛车的运行状态，同时让车辆达到理想工作温度——普利司通带凹槽的超薄轮胎需要充分预热才能发挥最佳抓地力，F1赛车的碳陶瓷刹车也同样如此，不预热的话几乎毫无制动效果。

暖胎圈时，我全神贯注地让赛车达到最佳状态，感受赫雷斯赛道的每一处起伏，同时在心底为即将到来的激烈驾驶做足准备。

赛季前，我曾驾驶搭载考斯沃斯引擎的威廉姆斯FW28赛车完成数百圈测试，而此刻，我即将首次驾驭搭载丰田引擎的威廉姆斯FW29赛车。

驶过13号弯——洛伦佐弯道这个最后的发夹弯后，2007赛季的首圈征程正式开启。

在起跑首道上，我迅速升至七档，风驰电掣般冲向一号弯。

临近弯道时，我采用拖刹技巧，降档减速，既要轻柔控速防止车轮抱死，又要尽可能保留车速，让气流充分掠过前翼和其他空气动力学部件。

确认轮胎抓地力足够后，我松开刹车，向右打方向，右脚逐渐加大油门，顺利驶出弯道，首奔米其林弯道（二号弯）。

这是个低速弯，需要大力制动，我快速降档，猛打方向盘，精准切入发夹弯，紧接着踩下油门，连续通过三号弯和西号弯。

经过西号弯时，稍稍松了下油门，因为此时赛车己提至高速。

随后，我迎来了这条赛道上我最期待的弯道——西托·庞斯弯道。